Ворог посилив атаки по залізничній інфраструктурі, серед основних цілей — рухомий склад, повідомляє Укрзалізниця.

Розкладаємо війну на виснаження на ключові вузли й пояснюємо, чому поточний курс веде до програшу. Поговоримо про ефективну мобілізацію і навчальний конвеєр, відновлення підрозділів і ротацію, медичну евакуацію, адаптацію до технологічної війни та логістику. Схоже, що український Генштаб або не здатний адаптуватися до швидкого циклу доктринальних змін (раз на пів року), або не має спроможності впливати на впровадження рішень. В Україні є острівки блискучих інновацій, але немає системи їх масштабування на все військо.

Для керування наземними роботизованими комплексами (НРК) не обов’язково бути в зоні бойових дій. Як це можливо? У чому різниця між БпЛА та НРК? Які саме фахівці потрібні для цього напряму? Чи може ветеран після тяжких поранень долучитися до таких місій і отримувати гроші? Про це та інше розповідає керівник підрозділу наземних роботизованих комплексів 2-го корпусу НГУ «Хартія» з позивним Математик.

У селі Воля-Гомулецька Львівської міської територіальної громади проводять ремонт дороги з використанням німецького методу – технології NovoCrete.

Ворог хоче заблокувати транспортні та військові коридори й загалом паралізувати залізничне сполучення в країні.

У смузі відповідальності 7 корпусу ДШВ на Покровському напрямку діє окремий об’єднаний пункт управління РЕБ і ППО для протидії ворожим дронам – усі дані про наближення російських безпілотників надходять у центральний пункт з різних джерел розвідки.

Директор групи компаній «Автострада» Максим Шкіль оприлюднив фотографії монтажу антидронових сіток на Покровському напрямку.

АТ "Укрпошта" уклала контракт із компанією Modern Expo на виготовлення першої партії власних поштоматів.

З липня Росія розпочала хвилю масованих атак на залізничну інфраструктуру, зокрема на ключові вузлові станції.

Дослідник мобільності й безпеки дорожнього руху, голова громадської організації "Vision Zero" Віктор Загреба зібрав і узагальнив дані щодо фінансування доріг в Україні. Експерт зазначає, що дані не гарантовано точні, адже він збирав їх по крупицях з вторинних джерел, бо знайти в державних джерелах цю інформацію практично неможливо."Ще цікаво, що всі цифрові інструменти для моніторингу прозорості й підзвітності дорожнього сектору, які плодились за щедрої підтримки донорів та сприяння уряду в 2017-2021 роках, більше не працюють. Бази даних безслідно зникли", — пояснює він.