Фрагменти

Київський метрополітен сформував 97% збитків комунальних перевізників у 2025 році, — дослідження

У 2025 році середній дохід від одного платного пасажира у комунальному транспорті Києва був у кілька разів нижчим за фактичну собівартість перевезення.

Фото ілюстративне. Джерело: Слово і діло

Аналіз данихYC.Market щодо діяльності КП «Київпастранс» та КП «Київський метрополітен» за 2020–2025 роки свідчить про стрімке зростання залежності галузі від бюджетних асигнувань.

Тоді як наземний транспорт за підсумками 2025 року зміг суттєво скоротити свій збиток, метрополітен продовжує нарощувати фінансовий дисбаланс, сформувавши переважну більшість збитків у комунальному секторі перевезень.

Динаміка собівартості та бюджетних асигнувань

За останні шість років собівартість перевезення одного пасажира у КП «Київпастранс» зросла на 50% — із 15,5 грн у 2020 році до 23,2 грн у 2025 році. Протягом цього періоду показник змінювався нелінійно: після пікового значення у 26,2 грн у 2022 році відбулося зниження у 2023–2024 роках до 20,2 грн, після чого у 2025 році відбулося нове зростання на 15%.

Водночас середній дохід від платного пасажира за шість років збільшився лише на 13% — з 6,4 грн до 7,2 грн, а протягом 2025 року зріс лише на 0,4%. Через це непокрита пасажирським доходом частина собівартості зросла на 75,4% і досягла 16 грн на одного пасажира.

Внутрішня структура доходів «Київпастрансу» від перевезень також зазнала трансформацій, де найбільшу частку забезпечують автобусні парки. У 2022 році частка автобусів зросла до 47%, тоді як тролейбусів скоротилася до 23%, а трамваїв — до 6,5%. У 2025 році автобуси формували 44% доходів, тролейбуси — 32%, а трамваї — 24%. Для покриття витрат бюджетні асигнування підприємства зросли з 3,2 млрд грн у 2020 році до 6,1 млрд грн у 2025 році. При цьому основний приріст припав саме на 2025 рік, коли обсяг підтримки збільшився одразу на 56% (на 2 192 млн грн). Це дозволило підприємству скоротити чистий збиток з 683,6 млн грн у 2024 році до 101,1 млн грн у 2025 році. Загалом за 2020–2025 роки «Київпастранс» отримав 23,7 млрд грн бюджетних асигнувань.

Дисбаланс метрополітену та показники приватного сектору

На відміну від наземного транспорту, КП «Київський метрополітен» має значно вищу собівартість перевезень через постійні витрати на утримання тунелів, станцій, систем безпеки, рухомого складу, а також виконання функції укриття. З 2020 по 2025 рік собівартість перевезення пасажира в метро зросла на 118% — з 20,1 грн до 43,7 грн. Середній дохід із пасажира зріс лише на 19% (з 6,7 грн до 8 грн), через що непокрита частина собівартості зросла на 167% — до 35,7 грн, а частка покриття собівартості доходом впала з 34% до 18%.

Бюджетна підтримка метро зросла втричі — з 1,9 млрд грн у 2020 році до 5,6 млрд грн у 2025 році (загалом 20,3 млрд грн за шість років). Попри це, розмір збитку метрополітену порівняно з 2020 роком зріс на 232%. У 2025 році сукупний збиток двох комунальних підприємств становив 3,1 млрд грн, із яких 3 млрд грн (97%) припало саме на метрополітен.

Паралельно з комунальним сектором приватні перевізники адаптували свої тарифи до ринкових умов. Вартість проїзду в приватних маршрутках зросла з 8–10 грн у 2020 році до 15 грн у 2022–2025 роках, а з 14 березня 2026 року становить 20 грн. Станом на 30 червня 2026 року сукупний чистий дохід топ-10 приватних перевізників Києва за КВЕД 49.31 становив 165,9 млн грн. Лідером рейтингу стало ТОВ «КАДІ-МОТОРС» із показником 38,5 млн грн (23% від доходу топ-10). При цьому 45% доходу топ-10 (73,7 млн грн) припало на чотири компанії, зареєстровані у 2024 році (ТОВ «КАДІ-МОТОРС», ТОВ «ПРАЙМВЕЙ», ТОВ «САКУМС ГОУ», ТОВ «ЮНІТ БАС»), що перевищує частку підприємств, заснованих до 2020 року.

дослідження збитки київ метро перевезення транспорт