Статті

Вагон-сауна. Чому в нічних поїздах Укрзалізниці пекельна спека і як вибрати прохолодніше місце

І раніше, до повномасштабної війни, спальні вагони влітку часто перетворювалися на сауну без виходу. У 2022 і 2023 роках скарг на такі незручності поменшало — пасажири розуміли, що «не на часі», та й хаяти залізницю не ок. А зараз все більше людей хоче отримати базовий комфорт за сплачені кошти, а не лише доставку з точки А до точки Б у пекельних умовах.

Озвучено за допомогою ШІ голосом Валерії Павленко

Дефіцит вагонів

Якщо повернутися в минуле, то, наприклад, навіть у поїзді класу Інтерсіті Київ — Херсон постійно виникали проблеми з роботою кондиціонера вдень. Тут їздив інший, не такий звичний поїзд, як «Хюндай», блок кондиціонера розміщувався над вагоном і в спеку майже завжди не працював. У вагонах було +30, і нічого із цим не могли зробити. Ну окрім відчинених вікон і продажу води, а на станціях холодного пива.

А чому не працює кондиціонування зараз?

Старі вагони без кондиціонерів. Колись давно в них були кондиціонери, причому справні, але 40 років їзди коліями без належних ремонтів і з відповідним ставленням працівників зробили свою справу.

Кондиціонер працює від генератора і батарей у вагонах. Якщо поїзд їде під тепловозом і повільно, то гайки. Батареї тримають погано, тому вся надія на вбудовані генератори, які виробляють струм під час руху. Якщо поїзд їде зі швидкістю до 40 км/год або стоїть на зупинці, генератори не генерують електроенергію для кондиціонування і вагон перетворюється на лазню, як-от на ділянці Тернопіль — Теребовля — Коломия.

Вагони ніколи ремонтувати через їх дефіцит. Поїзд прибуває на кінцеву, кілька годин стоїть і їде далі. Ставити вагони на заміну, щоб полагодити кондиціонер, немає ні часу, ні самих вагонів, які Росія періодично вибиває.

Що реально можна вимагати?

Увімкнення вентиляції, коли спека трохи спаде. Це не панацея, але повітря з вулиці зажене. Якщо провідник відмовляє або ж не вміє цього робити, телефонуйте на гарячу лінію 0 800 503 111 і кличте начальника поїзда. Це спрацює швидше, ніж писати в Тредсі чи Фейсбуці.

На що звернути увагу, купуючи квитки

Плацкартні вагони, окрім кількох поїздів на кшталт Київ — Чернівці та Київ — Ужгород, не мають кондиціонування.

У всіх вагонах поїздів класу ІС+ є кондиціонер.

У багатьох вагонах третє і шосте купе аварійні. Там узагалі не відчиняються вікна ні в купе, ні в плацкарті.

Якщо в одному поїзді є купейні вагони за 700 грн і за 400 грн, не варто чекати кондиціонування від вагона за 400 грн (але буває всяке).

А як щодо законодавства?

У принципі нічого не змінилося.

Відповідно до Державних санітарних правил та норм, гігієнічних нормативів:

п. 2.4. ...Вентиляція, а у вагонах із кондиціонуванням кондиціонери повинні бути ввімкнуті влітку за 30 хвилин до посадки пасажирів у вагон; взимку вмикається тільки вентиляція.

п. 3.6. На шляху прямування, а також під час подачі поїзда під посадку в зимовий час, у перехідний період температура повітря у вагонах усіх типів повинна бути на рівні +20° +/−2°, а влітку +24° +/−2° (тільки у вагонах, де є кондиціонери).

Але кому цікаве законодавство, коли вагонів не вистачає? А пасажири завжди так їздили. І далі їздитимуть.

УЗ вагони пасажири спека транспорт