Статті
Електросамокати в Україні: хаос замість правил
Фразу «Ох ці кляті самокатчики!» можна почути однаково часто в Києві, Варшаві чи Марселі. За останнє десятиліття кількість електросамокатів, зокрема орендованих, невпинно зростає. Закони та правила дорожнього руху країн ЄС вже давно регулюють їзду на електросамокатах. А от українська юстиція дивиться на цей (не) новий вид транспорту крізь пальці: начебто бачить їх, а начебто й ні.
Texty.org.ua проаналізували, як можна вдосконалити політику щодо електросамокатів на українських вулицях, щоб усім стало комфортно: і пішоходам, і самокатникам.
Електросамокати, яких не існує на папері
За умови достатньої кількості велодоріжок, чітко встановлених правил керування та доречних санкцій електросамокатом можна екологічно, відносно швидко і доступно пересуватися містом. Прокатні електросамокати дешеві, швидкі й часто доступні в радіусі пʼяти хвилин.
Проте цією можливістю часто зловживають: летять швидко по тротуарах між пішоходів, несподівано виїздять на автомобільну дорогу, їдуть напідпитку. Це спричиняє травми, незручності і, як наслідок, різку критику в суспільстві.
Електросамокати потужніші, ніж велосипеди, а отже, мають регулюватися чіткіше й суворіше. Водночас вони менш потужні, ніж мопеди, а отже, не вимагають отримання посвідчення.
В Україні до закону про автомобільний транспорт додали відповідне визначення у 2023 році. Там ідеться про всі види індивідуального електротранспорту, які розганяються максимум до 25 км/год. Але вже є й потужніші пристрої, які можуть їхати 80 км/год, їх закон узагалі не помічає.
Проте поява нового формулювання не змінила ситуації на дорогах. Головна прогалина — відсутність окремих вимог і взагалі згадки про електросамокати в правилах дорожнього руху. На відміну від Європи, де в ПДР прописані окремі правила для електросамокатів (наприклад, заборона їзди на тротуарах чи окремі обмеження швидкості), в Україні цих правил не встановили.
Правила в Європі
У країнах Європейського союзу працюють окремі правила дорожнього руху для електросамокатів та інших двоколісних видів транспорту із мотором. У Франції діють чіткі правила й штрафи за їх порушення. На її прикладі розберемо основні можливості для регуляції використання електросамокатів у містах.
У Франції заборонено їздити вдвох на одному самокаті, з навушниками чи телефоном, навіть на світлофорах. За це передбачений штраф 135 євро, тобто майже 7 тис. грн. Французу із мінімальною зарплатою потрібно працювати 12 годин, щоб його сплатити.
Користуватись електросамокатом можна тільки з 14 років. Якщо водієві самоката менше, штрафують опікуна, теж на 135 євро. Такий самий штраф можна отримати через недотримання правил дорожнього руху, зокрема проїзд на червоне світло, а також за ігнорування велодоріжки, якщо така є.
Залежно від міста існують різні обмеження на максимальну швидкість. Якщо водій електросамоката перевищує встановлену швидкість менше ніж на 50 км, він отримує штраф 135 євро. Проте в міських агломераціях заборонено використовувати самокати, максимальна швидкість яких перевищує 25 км/год. Штраф за їзду на такому пристрої може сягати 1500 євро.
Їздити тротуарами у Франції можна, але якщо поруч немає доступної велодоріжки. Керувати електросамокатом на тротуарі можна зі швидкістю не більше ніж 6 км/год, не заважаючи пішоходам.
Усі штрафи четвертого класу, 135 євро, зменшуються до 90 євро, якщо оплатити онлайн протягом місяця після його отримання або протягом двох тижнів фізично поштою. Усі штрафи надходять у вигляді фізичних листів протягом 1–3 тижнів після затримання.
До цього всього у Франції є низка менших штрафів за буксування вантажу, рух тротуаром зі швидкістю більше ніж 6 км/год, відсутність справних гальм, ліхтарів уночі тощо (35 євро).
На вулицях французьких міст часто можна зустріти патрулі, які зупиняють порушників на двоколісному транспорті. І хоча це часто роблять у тих самих місцях і за рогом багато хто на правила не зважає, кількість порушень все одно менша.
Час від часу електросамокати прирівнюються до автомобілів. Наприклад, штраф за порушення правил дорожнього руху однаковий. Проте автомобілісти також втрачають бали зі свого водійського посвідчення, що може призвести до необхідності пройти обовʼязкові курси ПДР чи навіть втрати посвідчення. Про це ми писали в нашому матеріалі.
Штрафи за їзду під дією алкоголю чи наркотиків такі самі, як і для водіїв.
Справ у суді все більше
Попри відсутність правил, справ в українських судах, де фігурують електросамокати, стає все більше і більше. За даними Єдиного державного реєстру судових рішень, із 2017 року в Україні зареєстрували 3,5 тис. постанов про адміністративні правопорушення, у яких фігурували електросамокати, з них 70% за останні півтора року.
Штрафують водіїв електросамокатів так, як і водіїв авто, оскільки самокати прирівняні до автотранспорту. Більшість постанов стосується статті 130 ПДР — водіння під дією алкоголю чи наркотиків. За таке порушення держава стягує 17 тис. грн штрафу. Інші країни ЄС, та сама Франція чи Польща, також прирівнюють електросамокатників до автомобілістів. Проте в цих країнах існують інші правила, окремо для водіїв електросамокатів.
В Україні ж їх немає. Водіїв електросамокатів майже не штрафують за порушення правил дорожнього руху. За перше півріччя 2026-го із 716 постанов лише 31 стосується порушень ПДР. У 22 постановах із 31 винні водії, які збили чи пошкодили електросамокати та їх водіїв.
За перше півріччя 2026-го в Україні не зареєстрували жодної постанови, де електросамокатники збили людину чи створили перешкоди пішоходам. Лише в дев’яти випадках користувачів електросамокатів визнали винними в порушенні правил, у чотирьох випадках тільки після ДТП з автомобілем.
Проблема полягає в тому, що окремих правил для водіїв електросамокатів, як-от заборона їзди вдвох, не існує. Крім того, електросамокатників штрафують тільки після ДТП. Якщо у Франції є патрулі, які перевіряють дотримання цих правил, то в Україні за порушення ПДР можна отримати штраф тільки після того, як ви в когось в’їхали на самокаті.
Ми не знайшли випадків штрафів за їзду вдвох, використання навушників чи телефонів, їзду на тротуарах.
У правилах немає, а на дорогах все більше
І поки в правилах дорожнього руху про електросамокати не згадують, попит на них зростає. Попит на популярну модель електросамокату Xiaomi вартістю 12–14 тис. грн зріс у півтора раза за останні півтора року. Така сама тенденція й серед дорожчих популярних моделей.
Проте в Європі ж забороняють!
У деяких європейських містах все частіше й частіше забороняють прокатні електросамокати. Першим став Париж, це був 2023 рік. Із 2027-го їх заборонять і в Брюсселі. Зараз неможливо скористатись орендованими електросамокатами також у Празі та Мадриді.
Проте, перекидаючи ці європейські досвіди на українські реалії, ми маємо не забувати, що той самий Париж має досить розвинену систему велодоріжок і прокатних велосипедів, серед яких і електричні велосипеди. У Парижі стало важко регулювати електросамокати, особливо з огляду на великий наплив туристів. Проте існує багато інших альтернатив.
В Україні варто перестати демонізувати користувачів електросамокатів, прокатних чи ні. Із чіткими та унікальними для самокатів правилами та санкціями, постійними патрулями, які контролюватимуть дотримання цих правил, ситуація може поліпшитися. Це показав і європейський досвід. За даними організації Micro-Mobility for Europe, кількість смертельних чи тяжких травм серед користувачів електросамокатів зменшилася на 29,8% на мільйон кілометрів у 2024 році порівняно з 2021-м. Тоді як кількість електросамокатів на дорогах Європи тільки зросла.
Варто не забувати, що випадків із електросамокатами на тротуарах могло бути набагато менше, якби в українських містах, зокрема в Києві, створили кращу систему велодоріжок.
Підпишіться, щоб отримувати найкращі статті на e-mail (раз на два тижні)
Підписатися