Як удвічі скоротити викиди авіації без зменшення кількості перельотів — дослідження
Кліматично шкідливі викиди від авіації можна скоротити наполовину — без зменшення кількості пасажирських перельотів — якщо відмовитися від преміальних місць, забезпечити майже повну заповненість рейсів і використовувати найефективніші літаки.
Про це свідчить нове дослідження, опубліковане в журналі Communications Earth & Environment, повідомляє The Guardian.
За словами дослідників, такі заходи з підвищення ефективності можуть бути значно дієвішими у боротьбі зі стрімким зростанням вуглецевого сліду авіаперевезень, ніж обіцянки перейти на «сталі» види пального чи застосування суперечливих вуглецевих компенсацій.
Автори вважають, що їхнє дослідження, у межах якого було проаналізовано понад 27 млн комерційних рейсів із приблизно 35 млн, виконаних у 2023 році, є першим, що оцінює відмінності в операційній ефективності авіарейсів у глобальному масштабі.
Новий аналіз показав, що найбільш забруднювальні рейси часто виконуються з аеропортів у США та Австралії, особливо з менших, а також у частинах Африки та Близького Сходу. Натомість в Індії, Бразилії та країнах Південно-Східної Азії переважають менш забруднювальні рейси.
«Наразі ми перебуваємо в глобальній ситуації, за якої немає жодної надії, що авіація скоротить свої викиди», — заявив професор Стефан Ґьосслінг з Університету Ліннея у Швеції, який очолював дослідження. Натомість, за його словами, літаки лише з економкласом, заповненість рейсів на 95% і використання найефективніших сучасних повітряних суден могли б зменшити споживання пального — а отже, й викиди — на 50–75%.
«Я завжди вважав, що авіаперевезення вже є дуже ефективними — і саме це авіакомпанії люблять повторювати», — сказав Ґьосслінг. — «Але насправді вони дуже неефективні через три чинники: використання старих літаків, перевезення людей у преміальних класах із великою кількістю простору та часті польоти з недостатньою заповненістю». У 2023 році середній коефіцієнт завантаження — заповненість місць — становив майже 80%.
Дослідження проаналізувало ефективність рейсів між 26 тисячами пар міст, оцінюючи обсяг CO₂ на один кілометр польоту на одного пасажира. Аналіз охопив 3,5 млрд пасажирів, які разом подолали 6,8 трлн км — еквівалент 145 польотів туди й назад до Сонця. Ці рейси спричинили 577 млн тонн викидів CO₂ — приблизно стільки ж, скільки становлять річні викиди Німеччини.
Дослідження показало, що США, на які припадає чверть усіх авіаційних викидів, мають рейси, що на 14% більш забруднювальні за світовий середній показник. Китай — другий за обсягами авіаційних викидів — продемонстрував ефективність польотів трохи вищу за середню. Велика Британія, третій за масштабами авіаційний забруднювач у світі, має показники дещо нижчі за глобальний середній рівень у 84,4 г CO₂ на пасажиро-кілометр.
Викиди на окремих маршрутах суттєво різнилися. Найефективнішим маршрутом виявився переліт із Мілана (Італія) до аеропорту Інчхон поблизу Сеула (Південна Корея) — 31,6 г CO₂ на пасажиро-кілометр. Основні чинники — сучасні літаки, висока заповненість і менша частка преміальних місць. Найменш ефективний маршрут зафіксували в Папуа-Новій Гвінеї, а другим за гіршим показником став рейс з аеропорту Айронвуд до Міннеаполіса/Сент-Пола у США — 805 г CO₂ на пасажиро-кілометр.
«Хоча авіакомпанії часто заявляють, що економія пального відповідає їхнім власним економічним інтересам, реальність така, що багато з них і далі літають на старих літаках, з низькою заповненістю або з дедалі більшою часткою місць преміумкласу», — зазначили дослідники.
За словами Ґьосслінга, заміна преміальних місць на щільніше компонування економкласу є, ймовірно, найважливішим чинником. Загалом пасажири першого та бізнес-класу відповідальні більш ніж за утричі більші викиди, ніж пасажири економкласу, а в найпросторіших преміальних салонах — аж до 13 разів більше.
